Antepuerto en Chiloé apunta a modernizar la logística regional
Empormontt convocará a gremios y municipios para diseñar infraestructura estratégica que ordenará el flujo de camiones y mejorará la eficiencia logística de sectores productivos como el salmón.
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La Empresa Portuaria Puerto Montt (Empormontt) iniciará el proceso de socialización del antepuerto que proyecta construir en la comuna de Dalcahue, una infraestructura estratégica que busca ordenar la logística de carga en Chiloé y anticiparse a los cambios estructurales que generarán el Puente sobre el Canal de Chacao y la doble vía hacia Chonchi. La iniciativa responde tanto a necesidades actuales de descongestión urbana como a una planificación de mediano y largo plazo en materia portuaria.
El proyecto contempla un terreno de siete hectáreas -entregado en comodato por Bienes Nacionales- emplazado frente a la planta de Salmofood por la Ruta 5 Sur y apunta a disminuir los impactos viales en Castro y Quellón, mejorar la eficiencia del transporte marítimo-terrestre y fortalecer la articulación público-privada. Desde Empormontt destacan que se trata de una pieza dentro de una estrategia más amplia de integración logística para la Región de Los Lagos.
En ese contexto, Julián Goñi, presidente de Empormontt, explicó que el antepuerto de Dalcahue responde a una mirada estratégica distinta a la que se desarrolla en Puerto Montt. “Este es un antepuerto para la distribución de cargas. En lo estratégico, lo que ocurre es que la Región de Los Lagos, salvo un par de actividades que ha hecho Empormontt, no ha avanzado en un análisis profundo de lo que va a significar el puente sobre el canal de Chacao y lo que será la doble vía de Chacao a Chonchi, y eso va a afectar la logística estructuralmente”, afirmó.
El directivo agregó que la transformación vial modificará de manera significativa el transporte bimodal en los mares interiores. “Toda la logística de los mares interiores de Chiloé, sobre todo la logística que tiene que ver con lo bimodal, marítimo terrestre, o sea, desde el mar a la tierra, donde los puertos tienen un rol muy importante, y de la tierra al mar”, señaló, enfatizando que el desafío es anticiparse a ese nuevo escenario.
En el corto plazo, Goñi indicó que la iniciativa busca enfrentar la congestión generada por la llegada masiva de camiones a los terminales y rampas. “Nosotros lo que hemos tratado es de abordar un tema de corto plazo, que es la congestión que se produce en las ciudades de Castro y de Quellón, con la llegada de los camiones, y una mirada también de largo plazo de cómo nos hacemos cargo de las oportunidades que tiene la doble vía”, sostuvo.
Modelo participativo
Por su parte, Edmundo Silva, gerente general de Empormontt, explicó el concepto operativo del proyecto. “Es que cuando los puertos quedan restringidos en área por la actividad propia del puerto, en términos de carga, nave, camiones, se busca un buffer o un control previo para poder reunir los camiones y los vehículos”, detalló, precisando que el objetivo es evitar impactos viales negativos en las ciudades que albergan actividad portuaria.
En esa misma línea, agregó que el sistema permitirá programar el ingreso de los vehículos. “Este buffer lo que hace es agendar la entrada de camiones hacia los terminales portuarios, de tal forma que el camión no permanezca en la ciudad sino que sea llamado cuando tiene su actividad programada en el puerto”, explicó, señalando que ello reducirá bloqueos ante cambios climáticos o retrasos de naves.
Respecto del diseño, Silva subrayó que será construido a partir de los requerimientos de los usuarios. “El diseño lo vamos a contratar una vez tengamos los requerimientos de los usuarios de este antepuerto. Esta semana comenzaremos las reuniones con la Multigremial, con los gremios camioneros, con los alcaldes y con todos quienes van a tener, de alguna forma, solución, impacto y necesidad de este antepuerto. Y diseñar exactamente lo que es necesario”, afirmó.
El ejecutivo indicó que el recinto incorporará estándares de habitabilidad y seguridad. “Necesitamos duchas, baños, comedores. Habitabilidad para que los camioneros tengan seguridad. Necesitamos sistemas de cierre con cámaras y todo para evitar los robos. Pero todo ese diseño lo vamos a tener a partir de las conversaciones con los potenciales usuarios”, señaló.
En términos de financiamiento, Silva precisó que el proyecto considerará un esquema mixto. “Es una inversión que la empresa portuaria va a asumir porque admite a los terminales portuarios. Pero indudablemente que aquí nosotros tenemos un convenio de programación con el gobierno regional”, explicó, agregando que se trata de un servicio que implicará coordinación, agendamiento y eficiencia en la cadena logística.
Desde una perspectiva estratégica más amplia, Goñi sostuvo que el antepuerto debe entenderse como parte de un sistema integrado de infraestructura y servicios. “El antepuerto no es una infraestructura aislada, es parte de un hub de prestación de servicios”, afirmó, destacando que el sistema portuario actual requiere mayor coordinación entre conectividad, servicios y logística.
Asimismo, el presidente de Empormontt incorporó el desafío de la economía circular y la logística inversa, especialmente en actividades productivas relevantes para la región. “La industria salmonicultora mueve una gran cantidad de desechos, que hoy día son su principal problema. El salto tecnológico 3.0 tiene que ver con la economía circular, la logística de reversa, el end-to-end”, sostuvo, señalando que la infraestructura permitirá articular soluciones para el retorno y gestión de residuos y equipamientos.
Finalmente, Silva enfatizó que el proyecto se diseñará durante 2026, proceso clave para definir su alcance técnico y financiero. “El diseño va a tomar este año, por lo menos. Necesitamos tener el diseño primero. No solamente se trata de arquitectura, se hace desde el diseño hasta la especialidad. Y ahí sabremos cuánto costará esta iniciativa”, concluyó, señalando que la definición de inversión dependerá de los resultados técnicos y del modelo que se estructure.
