Navegación sin emisiones comienza a tomar forma en la salmonicultura chilena
Luxmeter y Austral Motor Sport exhibieron una propuesta basada en embarcaciones 100% eléctricas y reconversión de pangas para impulsar la electromovilidad marítima en la salmonicultura.
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La electromovilidad aplicada al ámbito marítimo fue el eje de una jornada realizada ayer en el Club Náutico Reloncaví, donde Luxmeter y Austral Motor Sport presentaron una nueva generación de embarcaciones y motores 100% eléctricos. La actividad reunió a ejecutivos de ambas compañías, autoridades, representantes de empresas proveedoras y de la industria salmonicultora, quienes conocieron los avances tecnológicos que buscan impulsar una navegación más eficiente, silenciosa y libre de emisiones.
Durante la apertura de la jornada, la CCO de Luxmeter, Fabiola Bello, explicó que la incorporación de embarcaciones eléctricas forma parte de una estrategia de transformación energética impulsada por la compañía para la acuicultura, que integra soluciones de fotoperiodo de alta eficiencia, energía solar y electrificación de centros de cultivo. “La acuicultura del sur tiene el desafío de avanzar hacia operaciones carbono neutrales y esa es la motivación que nos llevó a desarrollar estas soluciones”.
Respecto de la navegación eléctrica, Bello destacó que esta tecnología ofrece ventajas operacionales relevantes para las actividades marítimas, al combinar un funcionamiento silencioso con menores requerimientos de mantenimiento y una mayor durabilidad de los equipos, atributos que, a su juicio, la convierten en una alternativa con alto potencial para el sector. “Las principales fortalezas de esta tecnología son las cero emisiones, el bajo nivel de ruido y vibraciones, además de una mantención significativamente menor y una vida útil superior a la de un motor diésel".
Energía integrada
A juicio del CEO de Luxmeter, Claudio Steiner, el desarrollo de la electromovilidad marítima debe entenderse como parte de un ecosistema energético más amplio, donde distintas soluciones pueden complementarse para acelerar la descarbonización de la salmonicultura. En esa línea, explicó que la compañía ha diversificado su oferta hacia áreas como la electrificación terrestre, plantas solares y transporte eléctrico, articulando alianzas con empresas nacionales e internacionales para ofrecer un portafolio de soluciones orientadas a la sostenibilidad.
Como muestra del alcance que están tomando estas iniciativas, el ejecutivo adelantó que la empresa desarrollará en Chiloé la mayor planta solar con tecnología chilena destinada a centros de cultivo, proyecto que permitirá sustituir más del 80% del consumo de diésel mediante generación de energía renovable. “No será un proyecto simbólico, sino una iniciativa robusta que demuestra que esta tecnología ya está disponible”, aseguró Steiner.
Bajo ese escenario, el CEO de Luxmeter sostuvo que la combinación entre generación solar y embarcaciones eléctricas abre la posibilidad de avanzar hacia operaciones completamente libres de emisiones, ya que la energía producida en los propios centros de cultivo podría utilizarse para abastecer los sistemas de carga de estas unidades. A su juicio, la tecnología necesaria para materializar esa visión ya se encuentra disponible y lista para su implementación.
En cuanto a la incorporación de las embarcaciones eléctricas, Steiner explicó que la primera etapa estará enfocada en los botes de apoyo utilizados en centros de cultivo, una aplicación que, por sus requerimientos operacionales, puede implementarse incluso en zonas aisladas sin necesidad de desarrollar infraestructura compleja de carga. Asimismo, planteó que el principal factor para evaluar esta tecnología no es la inversión inicial, sino la reducción de los costos asociados al combustible, transporte y mantención. “Actualmente los motores eléctricos vienen a competir contra el OPEX. Ahí es donde hacemos rentable la solución, con un payback de dos años y una vida útil de tres a cuatro veces mayor que la de un motor a combustión”.
Por su parte, el COO de Luxmeter, Francisco Esper, presentó los aspectos técnicos que sustentan la incorporación de embarcaciones eléctricas en la industria, explicando que la estrategia apunta a electrificar, en una primera etapa, las pangas utilizadas en las operaciones diarias de los centros de cultivo. Para ello, la compañía trabajó junto a fabricantes europeos en el desarrollo de soluciones específicamente orientadas a este tipo de embarcaciones, privilegiando sistemas que puedan adaptarse a la flota existente mediante procesos de reconversión.
Uno de los aspectos que destacó Esper fue el diseño modular del sistema, el que permite configurar la capacidad de almacenamiento de energía según los requerimientos de cada operación y el espacio disponible en cada embarcación, evitando intervenciones mayores en su estructura. “El sistema es completamente modular y puede configurarse según las necesidades de cada cliente y el espacio disponible en cada embarcación”, precisó el ejecutivo.
Los ensayos operacionales realizados con el primer bote desarrollado por la empresa evidenciaron velocidades de entre 9 y 10 nudos, con una autonomía proyectada de 2,5 horas. Según explicó Esper, a una velocidad de trabajo de entre 10 y 12 nudos, el sistema permite cubrir los requerimientos habituales de las pangas en los centros de cultivo, mientras que una carga intermedia durante la jornada puede extender su operación por sobre las 3 a 4 horas, en caso de ser necesario.
Del prototipo al mercado
La implementación comercial de esta tecnología en Chile estará a cargo de Austral Motor Sport (AMS), empresa con 19 años de trayectoria en el mercado náutico que concretó una alianza estratégica con Luxmeter para impulsar la adopción de la electromovilidad marítima en la industria salmonicultora. Su CEO, Johnny Neumann, explicó que el acuerdo combina el desarrollo tecnológico de Luxmeter con la experiencia de AMS en la comercialización, instalación y servicio postventa especializado para empresas del sector. “Nuestra responsabilidad será comercializar las soluciones Molabo y Evoy y entregar el soporte postventa para la electromovilidad marítima”, comentó el ejecutivo.
En cuanto a la oferta tecnológica, Neumann señaló que ambas marcas europeas responden a requerimientos distintos dentro de la actividad acuícola. Mientras Molabo, de origen alemán, dispone de motores eléctricos de 30 y 50 kW, equivalentes aproximadamente a 40 y 70 HP, Evoy, desarrollada en Noruega, cuenta con soluciones que van desde 120 hasta 400 HP por unidad, orientadas a transporte de personal y otras operaciones que demandan mayor potencia. En el caso de Molabo, destacó además su funcionamiento a 48 V, característica que incrementa la seguridad durante la operación y mantención.
Neumann añadió que la propuesta fue concebida para acelerar la incorporación de la electromovilidad sin necesidad de reemplazar la flota existente, mediante la reconversión de las embarcaciones que actualmente operan en los centros de cultivo. “Nuestro objetivo es reutilizar las pangas existentes, incorporando un motor eléctrico, un kit de baterías y el sistema de carga”, puntualizó. Luxmeter.docx
El argumento económico fue otro de los puntos abordados por el ejecutivo. De acuerdo con el ejercicio presentado por AMS, el OPEX de un motor convencional se situaría en torno a US$33.000, mientras que para la alternativa eléctrica se estimaron cerca de US$2.738 anuales en energía y US$1.500 en mantención, llevando sus costos operacionales a alrededor de US$4.000. Considerando una inversión inicial cercana a US$70.000, Neumann sostuvo que esta podría recuperarse en menos de dos años, principalmente por la reducción del gasto asociado al combustible.
La actividad finalizó con una demostración operativa en el mar, donde los asistentes pudieron observar el desempeño de una embarcación 100% eléctrica en condiciones reales de navegación. La instancia permitió apreciar en terreno las capacidades de esta tecnología y complementar las presentaciones técnicas con una experiencia práctica de su aplicación en el ámbito marítimo.
