Empormontt redefine su estrategia para liderar la logística salmonicultora del sur austral
Con una cartera de inversiones en marcha, la empresa portuaria apunta a mejorar competitividad, optimizar flujos y capturar mayor valor en la cadena exportadora acuícola.
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En medio de una inminente renovación de su directorio, la Empresa Portuaria Puerto Montt (Empormontt) presentó una síntesis de su gestión y proyecciones estratégicas, en una instancia que buscó transparentar el estado de avance de su cartera de iniciativas y sentar las bases para su continuidad. La exposición se dio en un proceso habitual en las empresas públicas, donde los cambios de administración obligan a consolidar una mirada de largo plazo que trascienda los ciclos políticos y resguarde la coherencia del desarrollo portuario regional.
En ese escenario, tanto el directorio como la administración enfatizaron la necesidad de avanzar hacia un modelo que combine sostenibilidad financiera, eficiencia operativa e integración territorial, en un contexto donde la infraestructura portuaria debe responder a dinámicas logísticas cada vez más complejas. La empresa busca posicionarse no solo como operador de infraestructura, sino como un articulador de cadenas productivas, especialmente en una macrozona donde la salmonicultura estructura buena parte del flujo económico y logístico.
El presidente del directorio, Julián Goñi, sostuvo que la actual administración ha impulsado un cambio estructural en el modelo de negocio, señalando que “estamos pasando de pensar en un puerto a construir un complejo regional de servicios portuarios y logísticos”, lo que implica integrar infraestructura, conectividad y servicios en función de las necesidades del territorio. En esa línea, recalcó que el foco está puesto en la salmonicultura, entendida como el principal motor productivo de la región y un eje clave para la planificación logística futura.
Desde el ámbito operativo, el gerente general de Empormontt, Edmundo Silva, explicó que esta redefinición estratégica ha permitido sostener e incluso mejorar los resultados financieros de la compañía, pese a un escenario competitivo más exigente. “Pasamos de ingresos por $6.476 millones en 2022 a $8.660 millones, sin impactos negativos tras el rediseño estratégico”, afirmó, destacando además el incremento del EBITDA desde aproximadamente $2.000 millones a $2.500 millones, junto con mejoras en la utilidad neta impulsadas por nuevas líneas de negocio.
Goñi complementó que este crecimiento no responde únicamente a una expansión de volumen, sino a una reorientación hacia segmentos con mayor valor agregado, particularmente aquellos vinculados a la cadena logística salmonicultora. En ese sentido, destacó el caso del puerto de Castro, cuya actividad asociada principalmente al movimiento de alimento para la industria ha permitido aumentar sus ingresos desde cerca de $200 millones a cifras del orden de $1.400 millones, evidenciando el potencial de especialización logística en el sector.
Modelo regional
En términos operacionales, Silva subrayó que uno de los principales avances se ha dado en el transporte de smolt, donde el puerto ha logrado capturar entre el 60% y 70% del mercado, con niveles de eficiencia superiores a otros terminales. “Tenemos rendimientos entre un 30% y 40% más altos, gracias a condiciones operativas como muelles estables y capacidad para atender simultáneamente entre 40 y 50 camiones”, explicó, lo que ha permitido posicionar a Empormontt como un nodo relevante en esta fase crítica del ciclo productivo.
Desde la visión estratégica, Goñi enfatizó que el desafío no es sólo aumentar participación en ciertos flujos, sino articular la totalidad de la cadena acuícola, incluyendo insumos, alimentos, peces vivos, producto terminado y logística inversa. “No se trata de inventar nuevas actividades, sino de coordinar lo que ya existe para mejorar la eficiencia del sistema”, indicó, relevando el rol de Empormontt como plataforma de integración entre actores públicos y privados en el sur austral.
Silva, en tanto, abordó uno de los principales nudos críticos del sistema logístico actual: la exportación de salmón desde otras regiones. Según explicó, de las cerca de 900 mil toneladas producidas anualmente, alrededor de 40 mil camiones se trasladan hacia la zona centro-sur para su embarque, lo que genera distorsiones económicas y encarece la cadena. “Actualmente el transporte interno puede ser más caro que el internacional”, advirtió, estimando pérdidas logísticas de entre US$15 millones y US$20 millones anuales por este desajuste estructural.
Brechas logísticas
Frente a ello, Goñi destacó el rol del proyecto de Zona de Actividades Obligatorias (ZAO), que busca habilitar procesos aduaneros en origen y permitir que las exportaciones queden registradas en la región de Los Lagos. “La información económica hoy no refleja la realidad productiva local, y eso impacta la toma de decisiones de inversión pública”, explicó, subrayando que iniciativas como esta son clave para alinear estadísticas, planificación y desarrollo territorial.
En esa misma línea, la cartera de proyectos incorpora el desarrollo del extrapuerto en Chiloé, concebido como una solución logística para ordenar flujos de carga y mitigar impactos urbanos asociados al tránsito de camiones vinculados a la salmonicultura. Esta infraestructura permitirá concentrar operaciones en un nodo intermedio, facilitando la programación de ingresos a puertos y centros de operación, reduciendo tiempos de espera y mejorando la eficiencia de la cadena.
“Estamos pasando de pensar en un puerto a construir un complejo regional de servicios portuarios y logísticos”
A ello se suma el impulso al recinto de Panitao, proyectado como un nuevo polo portuario orientado al cabotaje regional e interregional, bajo un esquema de inversión privada que podría fluctuar entre US$30 millones y US$40 millones. Esta iniciativa busca ampliar la capacidad operativa del sistema portuario regional y generar condiciones para diversificar servicios logísticos, en directa relación con las necesidades de la industria acuícola.
Complementariamente, la empresa avanza en el desarrollo del Terminal de Transbordadores, iniciativa que apunta a mejorar las condiciones de tránsito de pasajeros y carga en la zona sur austral, pero que también tiene implicancias para la logística del salmón en términos de conectividad territorial. Este proyecto considera la participación de inversión privada bajo modelos de operación que permitan optimizar recursos y acelerar su implementación.
En materia de infraestructura, Silva reiteró las limitaciones estructurales del puerto actual, construido en 1965, lo que restringe su capacidad para atender naves de mayor calado y eslora. Esta situación, sumada a la competencia de terminales privados y al crecimiento del tamaño de las embarcaciones, ha obligado a redefinir la estrategia hacia nichos específicos. “No competimos como puerto, compiten las cadenas logísticas completas”, afirmó, enfatizando la necesidad de integrar tecnología y coordinación operativa.
En esa línea, la transformación digital emerge como un eje estructural del nuevo modelo, con inversiones orientadas a gobernanza de datos, ciberseguridad e integración de sistemas. Silva detalló que la empresa está implementando una arquitectura de datos abierta que permitirá a sus clientes acceder en tiempo real a información de sus operaciones logísticas. “Actualmente el que no está basado en tecnología, está fuera del mercado”, sostuvo, destacando que esta capa digital será clave para la competitividad del hub logístico.
Finalmente, ambos ejecutivos coincidieron en que el desafío estructural de largo plazo es avanzar hacia un puerto multipropósito de alto rendimiento en mar abierto, capaz de insertarse en las rutas internacionales y reducir los costos logísticos del sector. “Una región exportadora como esta necesita infraestructura acorde”, señaló Silva, mientras que Goñi recalcó que el rol actual de Empormontt es dejar una cartera de proyectos técnicamente sustentada para que la próxima administración defina su continuidad, con foco en el desarrollo productivo y logístico del sur austral.
